上市俩月拿下合资MPV第二，GL6怎么做到

众所周知，GL8是国内中档MPV的霸主，11月的销量更是达到1.43万辆，创历史新高，也是没谁了。然而，对很多年轻家庭来说，二三十万的价格还是高。

 

 

别克似乎读懂了消费者的心，今年11月推出了GL6，尺寸比GL8小一圈，价格便宜了一半。车聚君最近恰巧试驾了三天，一起来看下这款新晋的“小鲜肉”MPV表现如何？

一、外观：“青春版”的GL8

 

 

第一眼看GL6，你会觉得时尚的不像一款MPV。中网酷似GL8，采用家族式的一线飞翼造型，但两侧各伸出一个镀铬饰条，与大灯融为一体。这种设计手法，最早在DS 5LS上出现过，有法系的别致浪漫；放在GL6上，让车聚君想到形容贾宝玉的一句话：平生万种情思，悉堆眼角。

 

 

侧面最显眼的，自然是悬浮式车顶。这种风格普遍出现在豪华SUV（比如路虎极光）上，并引的其它车型纷纷效仿，但出现在MPV中还比较少见，让GL6显得更时尚个性了。

 

 

另外车聚君还注意到一个细节，从A柱门下沿有一个镀铬饰条，一直环绕到后窗，包围了整个车身，形成一个“闭环”，非常少见。工程师表示：这是为了提升车身视觉上的整体感，但对工艺要求较高。为了提升GL6的视觉档次，设计师也是绞尽了脑汁。

总体看，GL6在颜值上还是能赢得多数年轻人的好感。

车聚君在试驾的三天中，路上回头率也不低，不时有旁车的司机探头打量一番。甚至一个开金杯的师傅在我们并排等红灯时，摇窗下来问多少钱……

二、内饰：一辆能拉6人的英朗

对GL6这样的6座中型MPV，买家更看中车内的舒适度，特别是第二、三排的感受。于是，车聚君率先打开第二排车门……

 

 

 

 

由于成本问题，GL6内饰没有GL8那么豪华，但是GL8那灵活的第二排空间还是被继承下来了。中排座椅可前后滑动，任何人都能找到自己舒服的坐姿。以1.75米的乘客来度量，前排调到合适坐姿时，将中排座椅调至最前，膝盖刚好顶到前排椅背，而移到最后，腿部空间则能容下两部手机，相当于三拳半。

 

 

但中排移到最后时，第三排几乎不能坐人。车聚君从车内过道艰难地爬到第三排，只能蜷着身子坐，有明显的压迫感。所以建议：后面只适合坐小孩，或100公里之内的短途旅行。

 

 

而且需要提醒一下，在不放倒第三排的情况下，GL6的后备厢空间是很小的，仅有134升，车聚君放一个普通相机包就差不多到头了，即使放一台可折叠的婴儿车，估计也会很勉强。

 

 

 

 

相比中排、三排，车聚君觉得第一排更有吸引力。首先，中控台大面积用压花PVC材料，手感不错。这种工艺的成本较高，其他车上比较少见。可以看出，通用在平衡材料高档性和成本性方面，很有一套，估计是“店大欺供应商”。

 

 

相比之下，同样为竞品的大众途安L，内饰材料的视觉效果就很一般，有点“店大欺负消费者”的感觉。

 

 

此外，和其他今年新推出的别克一样，GL6也配备云端音乐，能连接互联网。当你厌倦了传统的收音机，可以在云端下载自己喜欢的音乐或广播，自由度更大。不足之处是，如果屏幕尺寸再大些，就更酷了。

GL6车内给车聚君的感觉，更适合大部分时间自己驾驶、偶尔带全家短途出游的85后人群。相比途安L，GL6显得更年轻、更有档次感，这就足够了。

三、动态：跑起来后，你就忘了三缸机

最后，车聚君来谈谈最具争议的部分——GL6全系搭载的一台ECOTEC 1.3T三缸发动机。那么，这台发动机表现如何？

 

 

先来看看账面参数：最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。甚至跟宝马1.5T、福特1.5T、本田1.5T等更高排量的四缸机相比，都不相上下。

 

 

搭载三缸机的英朗、阅朗、GL6自今年10月份上市以来，销量也超过业内的预期，本来以为饱受吐槽的三缸机会拉低别克销量。

然而，11月份的数据告诉我们，三缸机别克销量高达49126辆（英朗、阅朗、GL6三款），占该月别克总销量的39%。在国外，通用的第一代1.0T三缸机也用在欧宝上，已有20万辆的销售成绩。

看来，真相和现实总是有点偏差。网络上对三缸机的纠结，更多是一种心理预设。

 

 

车聚君在实际驾驶中，对这台三缸机的感受是：除非你刻意去感受，一般情况下不太会感到方向盘上的轻微抖动。特别是车辆开动之后，更没有什么感觉了，原因是悬挂吸收了道路的回馈，余下的路感中和了三缸机的轻微抖动，这是NVH工程师的功力。

总的说，GL6三缸机不能说没有抖动，但在可以接受的范围内。甚至，车聚君一位刚拿驾照不久的90后同事，他几乎感觉不出自家四缸机和这台三缸机的区别（四缸机也抖，只是程度问题）。看得出，通用在控本之路上并没有牺牲一部MPV该有的舒适。

性能体验上，GL6从静态起步比老款1.4T的英朗更轻快，即使油门仅踩了不到1/4，车速不知不觉就破百了。除了起步时约3000转升档，转速有点高外，其余都保持在2100转上下，对燃油经济性影响不大。值得一提的是，动力输出平顺性不错，老款别克给人动力迟滞的感觉在GL6上完全没有。

 

 

理论上这台三缸机的油耗比1.4T的低0.1-0.8升/百公里，这个差距不太明显。实际感受来看，经过车聚君在上海市区三天的试驾（大部分时间车流正常，仅经历两次严重堵车的晚高峰），得出的综合油耗约为8.7升/百公里，符合预期。

 

 

在行驶舒适性上，GL6表现较为均衡，底盘软硬适中，刹车力度也比较线性，适合绝大部分口味的人。转向力度比较轻盈，一个手指就能打方向盘，男女皆宜。过弯的整体感强，没有明显侧倾，你感觉不到开的是一辆MPV，更像是普通轿车。

 

 

总之，GL6在驾驶方面挑不出什么毛病，也很难体会到明显的驾驶乐趣。这和它的定位有关：一款时尚实用的家用MPV。

车聚小结

11月GL6的销量达到了6896辆，一举进入当月MPV销量前十（见下图），足可吊打仅售出2947辆的大众途安L。上市两个月即进入前十，充分说明市场对GL6的认可。

 

 

整个试驾中印象最深的，还是这台1.3T的三缸机。它基本打消了人们通常的担心，在动力、NVH、燃油经济性方面达到了不错的均衡，说明通用还是非常重视这款机头的，这也是它“2016-2020绿色未来战略”的一部分。

据悉，上汽通用在新动力总成上投入了265亿元，共有13款发动机和9款变速箱，将大范围普及包括三缸机在内的小排量发动机、新能源技术总成（包括HEV、PHEV、EREV）。今年我们已经看到了这个计划的落实，比如改款后的君威、君越、昂科威都提供了9AT车型，而在君威、君越都推出非插电混动车型的基础上，又增加了Velite 5增程式混动车型。

如果说，以前发动机小型化更多是政府日益严苛的排放法规倒逼使然；现在，三缸GL6的热销说明：这已经变成市场的自然趋势。这里的转折点是：中国85后们欣然接受了上汽通用精心为他们熬制的三缸鸡汤。

嗯，中国中产又一次改变了世界。

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