向中庸说再见！试驾广汽丰田全新凯美瑞

凯美瑞一直给人的形象就是“佛系”车型的代表，始终如一地恪守中庸之道，在各个领域都从不鹤立鸡群，但凭借超强的综合实力一直位居全球最畅销车型榜单中。而这一次，全新凯美瑞采用全新TNGA架构，试图为“佛系”平反。

 

 

丰田全新凯美瑞在国内首次公开的全国媒体试驾就安排在了上海国际赛车场，可见丰田对其全新架构运动性能的自信，这要放在以往的原装凯美瑞身上几乎件荒诞可笑的事。全新凯美瑞果真变得运动了嘛？！下面的试驾报告告诉你。

外型：尽力摆脱中年“油腻”

全新一代凯美瑞的车身外形与概念车有着非常高的相似度，那么可想而知它有多帅了。相比上一代凯美瑞，全新凯美瑞的普通版与运动版还有着非常明显的区别。

 

 

 

 

 

 

 

 

在车身尺寸方面，全新凯美瑞并没有刻意地加长，但得益于全新的TNGA架构，2825mm的轴距还是有着不错的空间表现，重心的降低使得车身高度仅有1455mm，从外形上看，全新凯美瑞有了更运动的姿态。

 

 

车尾的造型非常耐看，我个人更为欣赏普通版凯美瑞的车尾设计，它看起来浑然一体，整体感更强。

 

 

 

 

 

 

向来重视实用性的丰田，认真做起设计来连自己都怕，大胆的S型用在中控台上，不但带来了独特的视觉效果，合理的分区让驾驶员操作同样顺手。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

与过往的日系车柔软的座椅不同，全新凯美瑞的座椅硬了许多，整体支撑力变得更好了，而对身体良好的贴合度使得其包裹性与舒适性都相当出色。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

相比动不动就加长的同级对手，凯美瑞的空间表现实际上优势并不大，但实话说这样的表现完全能满足日常使用了吧。加上良好的人机工程学，全新凯美瑞的乘坐舒适度是非常高的。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

 

 

基于TNGA架构下的全新凯美瑞拥有了更低的车身重心，并且车身刚性有30%的提升，这使得它的操控性有了进一步提升。

 

 

 

 

车辆的A柱进行了优化，上粗下细的设计使得驾驶员的盲区减小，降低的引擎盖使得前方视线变得更为开阔。

 

 

为降低重心高度，日方工作人员表示其动力系统的结构也进行了许多优化设计，当然最厉害的还要数其热效率达到惊人的40%（2.5L车型）与41%（双擎车型）。

 

 

为了达到更低的重心与更大的车内空间，前后悬挂的角度以及避震筒的位置都做出了相应优化，你可以发现尽管采用了双叉臂式独立后悬挂，行李厢的空间依然不会受太大影响。

 

 

 

 

更好的降噪效果，在于丰田的细致追求，细看之下，全新凯美瑞的后视镜上增加了几个很小的“凸起”，以改善行驶时此处的乱流，达到降低噪音的目的。此外全新凯美瑞的底盘同样做了相应的降噪优化，护板的加入使得整个底部非常平整，气流能较为顺畅地通过。

 

 

主动安全是当下消费者越来越重视的配置，在全新凯美瑞上，主动刹车、自适应巡航以及车道偏离警告等主动安全配置的装车率还是很高的，2.0G豪华版、2.5L全系、运动版全系、双擎版全系均有配备，包括膝部气囊在内的全车10气囊为全系标配，可以说在安全配置方面，全新凯美瑞还是做足了功夫。

 

 

动力方面，全新凯美瑞采用了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率为：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩为：250Nm/5000rpm，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

 

 

 

 

全新凯美瑞依旧坚守自然吸气“防线”，就连全新雅阁也将会全面进入涡轮化，假如你是个自然吸气的死忠，这台凯美瑞你肯定不能错过。这样的做法，很大可能是因为丰田还没有合适的涡轮发动机适应在TNGA架构，整个发动机舱变得更矮，留给机械的空间并不大，而涡轮发动机则需要更大的散热以及安装涡轮组件等。

自然吸气发动机循序渐进的动力爆发肯定没有同级别的涡轮发动机来的这么凶猛，但即便如此，这台2.5L肯定是能够满足你日常使用，大脚油门时，还能给你带来一定的推背感。

 

 

平顺的动力输出肯定是自然吸气的亮点，当然在平顺性上丰田是从来没有掉链子，更何况有着自家的8AT变速箱相助。无论是你温柔还是粗暴对待油门，变速箱都能领悟你的意图，降档干脆利落，而且平顺几乎没有任何顿挫。

 

 

如果说动力的表现是升级的话，那底盘则是翻天覆地的改变。虽然舒适性依旧是最大的诉求，但从原来偏软的悬挂，以及较长的行程来吸收路面震动不同，全新凯美瑞的悬挂反应要迅捷得多，用更快的速度和最小的弹跳来稳住经过颠簸的车身。

 

 

确实你会觉得全新凯美瑞在面对坑洼的时候，处理不会像以前那么轻柔，路面的丰富信息会得到更大保留地传到车内，但整个回弹会给你带来更强的厚重感，底盘有着更好的高级感。

 

 

方向盘有着明显的加重，前段的虚位并不多，但指向异常精准而且迅速，甚至是符合一台运动型轿车的调教，而且路面也会传递一些路感，你很容易就会对它的转向上瘾，完全颠覆了凯美瑞一贯的形象。

 

 

隔音表现更近一层，有了双层玻璃的加持，以及更加平整的底盘，即使达到120km/h，风噪依旧保持在非常低的水平，相对发动机在高转速时会略微明显。

全新凯美瑞·双擎

全新凯美瑞·双擎的发动机热效率更是高达恐怖的41%，系统综合功率为160kW。

 

 

 

 

作为这个星球上最成熟的混合动力系统，全新凯美瑞·双擎的动力体验自然是毋庸置疑的，它绝不会让你感觉不舒服，即便是第一次上手，一切都是来得如此自然而然。

油门脚感依旧充满亲和力，只是起步初段没有了引擎工作的声音，并且其响应相当快，汽油机的介入相比上一代混动系统自然有更佳的表现，平顺度以及噪音都控制得非常完美了。

 

 

双擎动力与2.5L动力系统感官上的明显区别在于深踩油门加速，得益于8速变速箱的出色锁止效果与传动效率，2.5L凯美瑞的加速感足够直接；而采用E-CVT的凯美瑞·双擎，在高速的提速表现相对会弱些许。

 

 

双擎的优势依旧在于其出色的动力连续性，尤其是在城区内行驶，油门开阖间的无缝连接真会让人上瘾。

 

 

电池组的加入让全新凯美瑞·双擎相比汽油版有了更合理的前后配重，增加的车重也使得它的行驶稳定性有了进一步提升。

 

 

全新凯美瑞竟然把第一次的媒体试驾会放在了上海赛道，而且还是跑完整一条赛道，试图想我们说明，“佛系”并非“软柿子”，凯美瑞也能很运动。无可否认的是，它的驾乘已经颠覆了我们的印象，但面对赛道的狱炼，极限驾驶的表现怎么样呢？

 

 

人车之间的沟通感要更强，之前的凯美瑞虽然是好开，而全新凯美瑞则是让人着迷。尤其是转向，给我留下了非常深刻的印象，线性、精准，完全不输给任何一台中级运动型轿车。

 

 

悬挂的支撑同样非常出色，中庸之道已经不适用用来形容全新凯美瑞的底盘表现，而是要换成均衡之道。即使面对赛道中的高速弯，它的表现依旧稳健，轮胎也不容易突破极限。渐进的支撑力给予了很强的沟通感，你很清楚它的状态，也不容易出现推头。

 

 

面对赛道驾驶，2.5L发动机的动力输出称不上有多暴躁，但还是能够带来一定的激情，而且油门还有Kick-Down模式（双擎车型没有），能在更短的时间内压榨全部动力。8速自动变速箱的响应非常快，出弯时即使不手动干预降挡，它的响应也足够快。

 

 

当然还是可以完全根据自己的判断去通过换挡拨片降挡，干脆的降挡会让你更有参与感，驾驶乐趣十足。得益于更低的重心和更短的悬挂行程，全新凯美瑞在弯道的表现真的没有太多可以挑剔的，无论是悬挂还是转向的反馈都能让你得心应手。

 

 

这一代车型还配备了运动版车型，但发动机、变速箱以及底盘的设定都是完全一样的，所以它们在赛道驾驶的感受没有太大区别。但有一点稍微不同的是，运动版的方向盘要更重，你会更加喜欢它在弯道中的感受。

 

 

双擎车型则有些不同，由于有了电机的加持和后排座椅下方配备了电池组，所以动力的响应以及配重都会有一定差别。动力的响应会更加直接，虽然总体上动力并没有强多少，但是更加宽广的输出范围，让动力的表现更加连贯。电池组的出现了改变了车辆的配重，你会感觉到双擎车型确实要更重，更加接近前后平衡的配重确实在赛道中更加沉稳，但车辆的响应要稍微迟缓一些，但依旧是驾趣十足。

 

 

 

 

全新凯美瑞一改中庸，完全摆脱“中年油腻”形象，运动、年轻而且带有一丝优雅的外观设计很容易就能俘获芳心；而在机械方面，并没有盲目跟从涡轮化，平顺、舒适、易上手的原则没有动摇；但是需要强调的是，全新凯美瑞已经不是那台开起来让你的肾上腺素零波动的凯美瑞；从现在开始，你就要接受“凯美瑞的操控也能让人痴缠”这一事实。

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