15万+买国产还是合资？WEY告诉你答案！
车载君一直非常关注国产车动态，也几乎所有的中国汽车品牌车型，我们都参与过试驾。所以，你要是问我10万块买什么车型？我会给你用上半天时间，把几十款国产车型的优劣势挨个啰嗦给你听。
但，你要问我15万+的SUV怎么推荐，这可能就会让我犯“尴尬癌”，这区间国产车普遍难以打开市场，合资车型要么空间小要么配置低，对于车载君这种对车挑剔的人来讲，很容易尬聊。
前几日，一场十年罕见的暴雪，把中原大地搅的几天不得安宁，这样的经历告诉我们，有辆配备牵引力控制系统和车身稳定控制系统的SUV，是该有多重要。
而在十天前，车载君还在暖风宜人的三亚，试驾了WEY旗下的两款产品VV5（15万-16.3万）和VV7（16.78万-18.88万），这虽不是第一次试驾WEY的车型，却是第一次两款车同时感受，对于很多关注WEY品牌的消费者来讲，这种直观的对比，会挑起很多人的兴趣，毕竟对于两款外观较为接近的车型来讲，如何选择还是很关键的。
更重要的是，这次试驾，让我们对15万+买国产车型还是合资，更加坚定了一个选择的导向性。
作为两款指导价格均超15万的国产SUV来讲，WEY品牌的价格是有突破性的，毕竟这个价格区间的国产车型SUV销量普遍都不高，更不要奢谈跻身“万辆俱乐部”了。
而VV5和VV7两款车型11月份月销量纷纷破万，分别达到10277辆和10183辆，第一次将中国汽车品牌15万+SUV推向一个新的市场高度，在市场更加火热的12月，WEY品牌的销量预计将会更高。
随处感知的豪华
在试驾前，车载君和很多人一样，都在思考一个问题，中国汽车品牌升级口号喊了这么多年，为何第一个成功的是长城？
试驾后，我们给出的答案是这样的：20万内做出豪华感的中国品牌。这种豪华感，是多方面的，比如入门级的配置上。
我们以VV5为例，除了牵引力控制系统（ASR/TCS/TRC等）和车身稳定系统（ESC/ESP/DSC）全系标配外，前后LED大灯，360°全景影像、ACC自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能也是全系标配。
由此可见WEY对VV5这款车还真是下了血本，试问全系标配ACC有哪些厂家敢这样做？在三亚试驾的过程中，高速和国道路段，我们曾经特意测试过ACC自适应巡航的功能，轻轻拨动设定按钮，设置好巡航速度限值，驾驶员只需要扶好方向盘，前后车距自动跟进，找到了半自动驾驶的那种超前感。
轮胎尺寸也是一样厚道，除了顶配车型为20寸轮毂外，其余车型为19寸。VV5从20英寸的熏黑运动轮毂，到双边共四出的排气造型，整车的运动基因非常强烈。
内饰上，WEY品牌车型的豪华感更加的直观。VV5和VV7基本保持了相同内饰品质，前者大范围的软包和中控台极具质感的拉丝面板设计，后者则将钢琴漆工艺带到了20万以下车型上，一个更具年轻化，一个更具稳重大气，将国产车的内饰提升了整整一个级别。
6个外观色与3个内饰色，加上三色可调的氛围灯，可以说VV5/VV7在这个级别，把豪华SUV的标杆向前提升不少。
平底的方向盘有助于在快速回正时起到引导的作用，这个功能一般在以运动性能为特色的超跑上或赛车上使用较多。
此外，内饰的很多细节，都能体会到WEY对于年轻人的尊重以及对运动的渴望，比如中控的手机插槽、门把手周边的皮质包围，如奔驰一般的中控多媒体旋钮设计。
形如脱兔的自信
其实在三亚开什么车，心情都是好的，穿过椰林、面朝大海的画面代入感很强烈，再加上大冬天迎面扑来的和煦暖风，开上免费的环岛高速，总是想开着最大的音量、一脚油门到底。
香车要有美女，好车要有音乐。全系配备12喇叭+环绕立体声Infinity音响的，在豪华车里不加价是很罕见的，WEY品牌却将它作为了入门级配置，即便你不是发烧友，下载一个无损音乐U盘，相信我，你也会爱不释手的。
而一脚油门到底，这个话题更有说头。作为全部配备2.0T涡轮增压发动机的VV5和VV7来讲，7速双离合的配备是比较大胆的，从实际的驾乘感受来讲，这也是WEY成功的核心之一。
单从驾驶感受来讲，很多人会和车载君一样，更偏爱VV5一些，因为它的起步更加灵敏，加速响应很迅速。
这台发动机采用了电控涡轮的技术，可以在1000转左右就能获得200牛米的扭矩，这样基本可以消除涡轮的迟滞，达到机械增压的效果。对于VV5这种自重已经达到1.7吨的车型来讲，还算是比较满意的。
而VV7因为车身尺寸和整备质量都大于VV5，所以起步阶段的调校会更温和一些，但相比VV5的145KW功率，VV7拥有160KW的功率输出，加上7速双离合变速箱很轻巧，平顺性没得说，高速行驶后的爆发力也更强劲一些。
加上拥有手动模式的换挡拨片，运动模式下穿越亚龙湾的盘山公路时，感觉也相当不错。
虽说VV5和VV7的外观差距不大，不过在看不到的地方，还是有些区隔的，比如悬架结构。VV5采用的是前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架，VV7采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。
前者的后排乘坐感受显得韧劲十足，对于公路的过滤很出色，遇到沟坎也能迅速的让车身安静下来，后者对于后排的空间解放更加充分。可调的助力转向以及扎实的底盘，这两款车让车载君有驾驶轿跑的幻觉。
而搭配了米其林SUV专用LatitudeSport 3揽途的VV5的制动距离也达到了37.2米，在同级别车型中也是名列前茅。
当然，所有以上的试驾感受，都是基于WEY品牌核心的诉求前提：安全。前面说到VV5和VV7出色的入门级配置时，其实在安全上，表现的会更直接。比如，VV5标配的疲劳驾驶提示、并线辅助、刹车辅助、制动力分配等，档次感在20万以下车型中，绝对是佼佼者。
WEY的初步成功，反过来证明了一个问题：中国汽车品牌的豪华车是可以实现质的突破的，VV5入门级价格卡在15万元整，就是要向合资车企证明，15万+的市场，我们是可以捅破这层天花板的。
WEY也用VV5和VV7两款车型的豪华级驾乘感受，证明了这一点，所以，今后再有15万+买合资还是买中国品牌车型时，我们会多一层自信。
粉丝朋友其实都了解，车载君一直非常关注国产车动态，也几乎所有的中国汽车品牌车型，我们都参与过试驾。所以，你要是问我10万块买什么车型？我会给你用上半天时间，把几十款国产车型的优劣势挨个啰嗦给你听。
但，你要问我15万+的SUV怎么推荐，这可能就会让我犯“尴尬癌”，这区间国产车普遍难以打开市场，合资车型要么空间小要么配置低，对于车载君这种对车挑剔的人来讲，很容易尬聊。
前几日，一场十年罕见的暴雪，把中原大地搅的几天不得安宁，这样的经历告诉我们，有辆配备牵引力控制系统和车身稳定控制系统的SUV，是该有多重要。
而在十天前，车载君还在暖风宜人的三亚，试驾了WEY旗下的两款产品VV5（15万-16.3万）和VV7（16.78万-18.88万），这虽不是第一次试驾WEY的车型，却是第一次两款车同时感受，对于很多关注WEY品牌的消费者来讲，这种直观的对比，会挑起很多人的兴趣，毕竟对于两款外观较为接近的车型来讲，如何选择还是很关键的。
更重要的是，这次试驾，让我们对15万+买国产车型还是合资，更加坚定了一个选择的导向性。
作为两款指导价格均超15万的国产SUV来讲，WEY品牌的价格是有突破性的，毕竟这个价格区间的国产车型SUV销量普遍都不高，更不要奢谈跻身“万辆俱乐部”了。
而VV5和VV7两款车型11月份月销量纷纷破万，分别达到10277辆和10183辆，第一次将中国汽车品牌15万+SUV推向一个新的市场高度，在市场更加火热的12月，WEY品牌的销量预计将会更高。
随处感知的豪华
在试驾前，车载君和很多人一样，都在思考一个问题，中国汽车品牌升级口号喊了这么多年，为何第一个成功的是长城？
试驾后，我们给出的答案是这样的：20万内做出豪华感的中国品牌。这种豪华感，是多方面的，比如入门级的配置上。
我们以VV5为例，除了牵引力控制系统（ASR/TCS/TRC等）和车身稳定系统（ESC/ESP/DSC）全系标配外，前后LED大灯，360°全景影像、ACC自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能也是全系标配。
由此可见WEY对VV5这款车还真是下了血本，试问全系标配ACC有哪些厂家敢这样做？在三亚试驾的过程中，高速和国道路段，我们曾经特意测试过ACC自适应巡航的功能，轻轻拨动设定按钮，设置好巡航速度限值，驾驶员只需要扶好方向盘，前后车距自动跟进，找到了半自动驾驶的那种超前感。
轮胎尺寸也是一样厚道，除了顶配车型为20寸轮毂外，其余车型为19寸。VV5从20英寸的熏黑运动轮毂，到双边共四出的排气造型，整车的运动基因非常强烈。
内饰上，WEY品牌车型的豪华感更加的直观。VV5和VV7基本保持了相同内饰品质，前者大范围的软包和中控台极具质感的拉丝面板设计，后者则将钢琴漆工艺带到了20万以下车型上，一个更具年轻化，一个更具稳重大气，将国产车的内饰提升了整整一个级别。
6个外观色与3个内饰色，加上三色可调的氛围灯，可以说VV5/VV7在这个级别，把豪华SUV的标杆向前提升不少。
平底的方向盘有助于在快速回正时起到引导的作用，这个功能一般在以运动性能为特色的超跑上或赛车上使用较多。
此外，内饰的很多细节，都能体会到WEY对于年轻人的尊重以及对运动的渴望，比如中控的手机插槽、门把手周边的皮质包围，如奔驰一般的中控多媒体旋钮设计。
形如脱兔的自信
其实在三亚开什么车，心情都是好的，穿过椰林、面朝大海的画面代入感很强烈，再加上大冬天迎面扑来的和煦暖风，开上免费的环岛高速，总是想开着最大的音量、一脚油门到底。
香车要有美女，好车要有音乐。全系配备12喇叭+环绕立体声Infinity音响的，在豪华车里不加价是很罕见的，WEY品牌却将它作为了入门级配置，即便你不是发烧友，下载一个无损音乐U盘，相信我，你也会爱不释手的。
而一脚油门到底，这个话题更有说头。作为全部配备2.0T涡轮增压发动机的VV5和VV7来讲，7速双离合的配备是比较大胆的，从实际的驾乘感受来讲，这也是WEY成功的核心之一。
单从驾驶感受来讲，很多人会和车载君一样，更偏爱VV5一些，因为它的起步更加灵敏，加速响应很迅速。
这台发动机采用了电控涡轮的技术，可以在1000转左右就能获得200牛米的扭矩，这样基本可以消除涡轮的迟滞，达到机械增压的效果。对于VV5这种自重已经达到1.7吨的车型来讲，还算是比较满意的。
而VV7因为车身尺寸和整备质量都大于VV5，所以起步阶段的调校会更温和一些，但相比VV5的145KW功率，VV7拥有160KW的功率输出，加上7速双离合变速箱很轻巧，平顺性没得说，高速行驶后的爆发力也更强劲一些。
加上拥有手动模式的换挡拨片，运动模式下穿越亚龙湾的盘山公路时，感觉也相当不错。
虽说VV5和VV7的外观差距不大，不过在看不到的地方，还是有些区隔的，比如悬架结构。VV5采用的是前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架，VV7采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。
前者的后排乘坐感受显得韧劲十足，对于公路的过滤很出色，遇到沟坎也能迅速的让车身安静下来，后者对于后排的空间解放更加充分。可调的助力转向以及扎实的底盘，这两款车让车载君有驾驶轿跑的幻觉。
而搭配了米其林SUV专用LatitudeSport 3揽途的VV5的制动距离也达到了37.2米，在同级别车型中也是名列前茅。
当然，所有以上的试驾感受，都是基于WEY品牌核心的诉求前提：安全。前面说到VV5和VV7出色的入门级配置时，其实在安全上，表现的会更直接。比如，VV5标配的疲劳驾驶提示、并线辅助、刹车辅助、制动力分配等，档次感在20万以下车型中，绝对是佼佼者。
WEY的初步成功，反过来证明了一个问题：中国汽车品牌的豪华车是可以实现质的突破的，VV5入门级价格卡在15万元整，就是要向合资车企证明，15万+的市场，我们是可以捅破这层天花板的。
WEY也用VV5和VV7两款车型的豪华级驾乘感受，证明了这一点，所以，今后再有15万+买合资还是买中国品牌车型时，我们会多一层自信。（文章转自网络）